四肢发达头脑更不简单

经过多次黄袍加身的MITSUBISHI Pajero，除了拥有优良的家族背景与优异的车身刚性外，动力与传动系统更是功不可没的重要功臣，两者相互搭配缺一不可，如只徒有强大动力而无优异之四驱系统配合，也将流于身陷泥淖之途，所以，如何能在恶劣之达卡越野赛中屡战屡胜，箇中奥祕你不可不知。
身为MITSUBISHI当家越野旗舰的Pajero 3.8，搭载有史以来最狂暴的动力输出，拥有218hp/5500rpm的3.8升V6引擎，峰值扭力也提升到34.3kgm/3250rpm的境地，在2600-4700rpm宽广的引擎转速平原中，30kgm的扭力输出可说是源源不断、随传随到，并藉由五速 INVECS II Sports-Mode手自排两用变速系统，搭配Pajero获奖无数的Super Select-II多模式四轮驱动系统，光是这样的重量级阵容，便已经让Pajero 3.8具备王者风範！
但为了要让Pajero更上层楼，拉开与竞争对手的差距，MITSUBISHI在Pajero 3.8上加诸了M-ASTC 主动稳定控制系统，不但提升驾控稳定性，更具有LSD 防滑差速器及循迹防滑功能，为强悍的驱动力赋予更精确完美极致的操控性。
不过Pajero毕竟为一量产车款，如果空有强健的躯壳与双脚，而无舒适的乘车空间，想必仍会被许多车主割爱而另寻良驹，所以MITSUBISHI在车室配备方面，在原有已达LSUV等级的七人座顶级座舱上，增添了同级车中率先配置的3D冷光高功率CD音响组合，除了提供最方便的面板操作功能之外，更具备自动音场补偿以及多种音效播放模式，为考虑到驾驶人使用的便利性，更配置了位于方向盘上的音响多功能控制键，让驾驶人于掌控方向盘同时，仍可掌握多数常用的音响控制功能；此外，率先配置的蓝芽无线车用通讯Audiophone系统，更是领先同级LSUV的先进科技。
2004年全新MITSUBISHI Pajero 3.8挟着多次达卡越野赛冠军头衔远渡重洋而来，不但将「越野」二字重新定义外，也让人对于MITSUBISHI 造车工艺刮目相看，对于如此迷人的地表尤物，179.9万元的售价更让人打破了一分钱一分货的迷思。