减少冲击伤害，M

自1958年VOLVO工程师Nils Bohlin，首次将三点式安全带安装于量产车以来，已经保障无数驾驶人与乘客的性命。而先前AutoNet也有提到过，假使体重80kg的乘客，在未使用安全带的状况下，于时速40km/h下遭受正面撞击，将会产生将近2.8t的冲击力道，这时若没有安全带的防护，必会造成重大伤害，可见繫紧安全带的重要性。
加上由于防护气囊的普及，驾驶者与前座乘客，基本上已经得到相当周全的保护，但对于后座乘客来说，当车辆在撞击时，安全带虽能防止乘客不因惯性原理而抛离座位，但少了防护气囊，最后力量承受部分，却是在乘客胸腔位置。因此，如何将冲击力道，分散至其它部位，以减少身体承受，M-BENZ便研发出Beltbag后座充气式安全带。
这概念，自2009年就出现于M-BENZ ESF安全研发车上，主要目的在于，增加安全带的受力面积，减少车辆冲击时安全带所产生的特定伤害。而Beltbag后座充气式安全带的原理，即是将安全带的多层结构中，加入可充气的材质，当感应器侦测冲击发生时，充气系统便会对安全带开始充气，动作原理与充气速度，皆与防护气囊相仿。而充气后的安全带，宽度可增加到原本面积的3倍，加上採用充气模式，可有效减少乘客胸腔受力。
而这项创新的Beltbag后座充气式安全带设计，将标準配置于新款的豪华旗舰轿车S-Class上，日前已经有许多国外媒体，皆拍到S-Class测试伪装车。M-BENZ也表示，最快于明年初底特律车展，或是日内瓦车展，就能看见新S-Class辆产车型。而Beltbag后座充气式安全带，更期望能渐渐应用于其它车系上，保障后座乘客安全。